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rouschi · Anmeldung: 19.02.2011

habe hier eine ziemlich grundliegende frage... Irritiert

steigt der Ladedruck immer wie mehr an oder erhöt er sich nach einer zeit nicht mehr?

Ab 2500U/min habe ich konstant den gleichen Ladedruck. Ist das normal?

Danke

Turbinenrad81 · Anmeldung: 19.11.2007

Bei na a symetrischen Nockenwelle ist diese möglich. bei Sereie eher ansteigend zur Drehzahl.

MFG
Demis

waffen$chmied · Anmeldung: 19.02.2010

Hallo,
ein Serien G40 hatt eine A- Symetrische Nockenwelle, bei meinem Lader steigt der Druck mit der Drehzahl, es sei den der Riemen rutscht oder ich habe irgendwo ein Leck in den Druckleitungen, was vor kurzem der Fall war, mehr wie 0,5 Bar mit 70er oder original LR war nicht drin, egal wie weit ich den Motor hjochgejagt habe. ab ca. 3500 upm stieg da kein druck mehr an. jetzt wieder alles dicht und habe bei 6000 upm ca 1 Bar LD.

gruß Stefan

G40 Rocket · Anmeldung: 21.12.2009

Ab 3000 U/min hab ich den selben Ladedruck bis in Begrenzer +- halt.
Sollte ja auch so sein weil bei steigender Drehzahl wird ja mehr Druck erzeugt aber auch mehr vom Motor abgenommen.

Turbinenrad81 · Anmeldung: 19.11.2007

Dann fährst aber auf jedenfall keine Seriennockenwelle oda???

MFG
Demis

Polo32fgt · Anmeldung: 08.05.2011

rouschi · Anmeldung: 19.02.2011

Nein die Nockenwelle ist original.

G Lader ist über PK5 Riemen angetrieben, schlupf hat er also nicht haben.

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Dass der LD mit steigender Drehzahl nicht zunimmt ist auf jeden Fall nicht normal. Es kommt auf die Motorschlucklinie an und die ist bei fast allen Setups (insbesondere Serie) so, dass der Motor das mit steigender Drehzahl auch linear steigende Luftfördervolumen des Laders nicht mehr komplett verarbeitet bekommt. Dadurch steigt der Druck.

Ich würde mal das Ladeluftsystem abdrücken (auch das "Unterdrucksystem" wo die Ladedruckanzeige und das Steuergerät dranhängen) und prüfen, ob Riemenschlupf vorliegt.

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Ist bei mir aber auch so, daß der Ladedruck sehr schnell auf 0,7 bar geht und ab da nur noch langsam mit der Drehzahl auf 0,8 - 0,85 bar steigt.

rouschi · Anmeldung: 19.02.2011

Wie prüefe ich das unterdrucksystem am besten? Das ladeluftsystem wurde schon auf verschiedene arten getestet, das undichtendste teil ist die bypassklappe, habe sie einmal gewechselt und einmal ausgedreht und eine grössere scheibe gemacht. 100% dicht wurde sie allerdings nie.
Denke das ist normal das so eine "abdichtung" nicht ganz dicht sein kann!?

Danke für eure Antworten!

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

rouschi · Anmeldung: 19.02.2011

Werde das mal versuchen, sonst an einem anderen schlauch.

Das ladedrucksystem habe ich übrigens auch so abgedrückt. Mit einem übergangsstück das in den Anschluss vom llk passt und dann mit druckluft. Unter der ansaugbrücke hörte ich ein feines zischen und eben die bypass klappe.

Habe keine digitale anzeige, aber hat sich wirklich nur wenig getan.. Habe mir schon überlegt, die scheibe kleiner zu machen und dann mit einem gummiring ringsherum. Aber man müsste dan die welle durchbohren und ob das dann im ganzen gesehen wirklich dichter ist, ist fraglich.

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Ich würde den Schlauch am G-Lader und den am Drosselklappenoberteil abmachen und mit passenden Stopfen verschließen. In den einen Stopfen muß man noch ein Ventil als Druckluftanschluß einsetzen. Und den Anschluß für den Zusatzluftschieber muß man am Ladeluftrohr auch noch verschließen.
Damit hat man schon fast das gesamte Ladeluftsystem geprüft.
Solche Sachen wie Bypaßklappe und -schläuche kann man einzeln prüfen.

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Habe ich das jetzt richtig verstanden, daß du den Schlauch an der Ansaugbrücke abmachst und dann in Richtung Bremskraftverstärker Druckluft drauf gibst?

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Ja, mit der Fußpumpe quasi genauso, wie es der Lader auch macht.

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Und so willst du das Unterdrucksystem auf Dichtigkeit prüfen? Damit setzt du doch nur den Schlauch bis zum Rückschlagventil unter Druck.
Zu dem System gehören aber auch das Saugrohr, der Schlauch bis zum Zusatzluftschieber und der Schlauch zum Tankentlüftungsventil.

*Edit*Der kleine Schlauch zum Benzindruckregler gehört auch noch dazu.

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Kommt drauf an, wie man "Unterdrucksystem" definiert Blinzeln

.
Ich meinte damit, alles was an dem beschriebenen Unterdruckanschluss der Ansaugbrücke dran hängt. Und das birgt aus meiner Sicht deutlich mehr Fehlerquellen als Zitat "Saugrohr, der Schlauch bis zum Zusatzluftschieber und der Schlauch zum Tankentlüftungsventil".

Bei mir sind das z.B. die Ladedruckanzeige, Benzindruckregler, Steuergerät, diverse T-Stücke, Schläuche, Anschlüsse etc.... . Bin durch das Abdrücken darauf aufmerksam geworden, dass der Anschluss an der Druckanzeige undicht war.

Grüße
Lars

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Da hast du recht, an dem Rückschlagventil hängt das STG und der BDR mit dran. Wenn du aber wirklich alles prüfen möchtest, führt eben an den anderen Teilen kein Weg vorbei und müssen deswegen noch einmal einzeln geprüft werden.
Bei meinem Auto war z.B. mal der dicke Schlauch zum Tankentlüftungsventil ab, was ich dann auch nur durch Zufall entdeckt habe. Und ich hatte mich schon gewundert, warum der Ladedruck etwas abgenommen hatte.