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Inter · Anmeldung: 09.07.2012

[quote="Nils.B"]Klingt alles danach, dass dein LLK nach und nach mit Öl volläuft bis zu nem gewissen Punkt und er sich dann wieder luft macht.

Wieviel Öl verlierst du über die 1000km ? Ist das überhaupt sichtbar am Messstab ?[/quote]

Das wäre aber ganz schön viel Öl, da der LLK größer als der Wasserkühler ist....

Wie schon gesagt, habe ich sonst einen absolut minimalen Ölverbrauch. Zwischen den jährlichen Ölwechseln muß ich vielleicht einen 1/4 - 1/2 Liter nachkippen. Und ich nutze mein Auto ganzjährig.

Bei der schnellen 1000km-Fahrt war danach auch nur eine unwesentliche Menge verbraucht (ca. 1 - 2 mm am Ölmeßstab).
Das war übrigens eine Fahrt von Hannover - St. Ingbert (bei Saarbrücken) und zurück um eine ersteigerte Lederausstattung abzuholen. Benzin mußte ich aber reichlich nachfüllen :D

Dirk H. · Anmeldung: 27.02.2013

Irgendwo meine ich mal in den Rep. leitfäden gelesen zu haben das die PY und 3F nur 3 Ltr öl kriegen und alle 7500km ölwechsel so wie alle alten 111 Motoren, ausserdem soll es 2 unterschiedliche peilstäbe geben. 1000 km mit nem polo ist schon hart :shocker: Kann es vlt. sein das das öl saugen nach nach ner langen starken beschleunigung war und sich der öl spiegel quasi nach hinten gedrückt hat? wenn ja dann wird wohl ein schwall blech abhilfe schaffen. Aber bleib auf jeden fall an der doppelansaugung dran :!:

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Nein, am 3F ist nichts anders. Beim G40 ist die Ölfüllmenge auf 3,1 - 3,15 l reduziert und er besitzt deshalb auch einen anderen Peilstab. Die Ölwechselintervalle betragen wie bei allen anderen Hydromotoren 15 tkm.

Die 1000 km hatte ich mir schlimmer vorgestellt, aber ich kam gut durch und der Polo lief auch gut. Samstag morgens um 6.20 Uhr losgefahren, 11 Uhr angekommen, 1,5 Stunden Aufenthalt und um 16.45 Uhr wieder zuhause angekommen. Jedoch insgesamt 3 mal getankt...

Bei 180 km/h sind die G-Kräfte beim Beschleunigen allerdings bei einem G40 nicht so hoch, daß sich das gesamte Öl in der Wanne nach hinten drückt. :D ;)

Die Doppelansaugung werde ich natürlich noch etwas weiter in Sachen Optik verbessern. Aber ich muß jetzt erst mal warten, bis mein neuer LLK ankommt. Dafür muß ich dann ein paar Schläuche bestellen und dabei das fehlende Material für die Ansaugung gleich mitbesorgen.

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

[quote="Nolimit022"]@Nils.B

In Summe gesehen, habt ihr sehr motivierte Leistungsprüfstände.

Gibt es dazu auch Leistungsgutachten, die das belegen?
Ich will nicht zweifeln, aber ich sehe das lieber auf schwarz/weiss.

Interessant wäre auch das restliche Setup des Motors.

MfG,
Tom[/quote]

Hi Tom :D
Schau mal hier rein. Da steht das Setup ein Stückchen weiter unten:
http://www.g-laderseite.de/forum/viewtopic.php?t=23885&start=20

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Neuer Ladeluftkühler ist angekommen und jetzt geht es demnächst weiter.

[URL=http://s1.directupload.net/file/d/3229/hr97chf9_jpg.htm][img]http://s1.directupload.net/images/130418/temp/hr97chf9.jpg[/img][/URL]

Ich werde den die Tage mal dranhalten und ausmessen, was ich noch für Schläuche brauche. Und dann werde ich das restliche Material für die Doppelansaugung gleich mitbestellen.

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Ist ja witzig, habe den gleichen LLK ;)

hypertoxic · Anmeldung: 13.05.2006

sorry für OT

was bringt der llk im gegensatz zu dem oroginalen vom g40? hat der mehr fläche? oder einfach nur dass man ihn besser 'im wind' montieren kann?

liebe grüße

frank

ps: finde der sieht mehr 'sexy' aus als der klumpige originale llk ;)

Gpfirsich · Anmeldung: 17.12.2003

Ist auch ein originaler G40 LLK !!! :mrgreen:

G40Terracotta · Anmeldung: 12.02.2008

Originaler vom 2'er :mrgreen:

Lars G · Anmeldung: 15.12.2003

Riiiiiiischtiiiiiiiiiisch :mrgreen:

Die Luftführung und Anströmung ist beim alten 2er LLK besser wie beim 2f.

hypertoxic · Anmeldung: 13.05.2006

jetzt bin ich auch wieder nen stück schlauer, kam mir bekann vor der LLK aber konnt den nicht zuordnen.... *g*

@inter: verbaust wie beim 2er oder wohin kommt das gute stück?

liebe grüße

frank

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Der wird dann direkt hinter der Öffnung der Stoßstange sitzen. Da, wo er hingehört.

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Es gibt wieder etwas Neues. Da ich am Wochenende beim Youngtimer-Treffen in Herten war, konnte ich dabei endlich auf der Langstrecke testen, ob jetzt das Ölproblem der Vergangenheit angehört.
Leider ergab sich keine Änderung, er hat zwischendurch wieder zwei Mal eine Ölfahne hinter sich hergezogen. Meine Vermutung ist nun, daß der G-Lader der Schuldige ist.
Dabei konnte ich die Rahmenbedingungen noch etwas genauer feststellen: Auf der Hinfahrt bin ich durchgehend zwischen 150 und 160 km/h gefahren und das Gequalme fing bei absolut gleichbleibender Gaspedalstellung an, aber nur wenn die Öltemperatur um 110°C betrug. Ist man dann kurz vom Gas gegangen, dann etwas langsamer gefahren und danach wieder auf die ursprüngliche Geschwindigkeit gegangen, wurde es weniger und verschwand wieder komplett.
Auf der Rückfahrt bin ich dann nur noch 130 - 140 km/h mit öfter wechselnden Lastzuständen gefahren. Dabei ist es dann überhaupt nicht mehr aufgetreten.
Somit steht fest, daß nur plötzlich Öl in den Ansaugtrakt kommt, wenn mit absolut gleichbleibender Geschwindigkeit gefahren wird und die Öltemperatur 108° - 110°C oder mehr beträgt. Evtl. muß dazu auch die Drehzahl 4000 oder mehr Umdrehungen betragen.

Trotzdem werde ich die doppelte Ansaugung drin lassen. Neues Material ist auch bestellt und wenn ich dann soweit fertig bin, gibt es noch mal neue Bilder.

Nils.B · Anmeldung: 14.04.2013

Hi,

schade, dass du das Problem immernoch hast.
Fährst du in dem Bereich bei konstanter Fahrt schon etwas Ladedruck oder eher um Athmosphärendruck ? Interessant wärs doch mal, wenn du dir an den Kurbelgehäuseschlauch eine Ladedruckanzeige anschließen könntest. Da wo der Schlauch vom Aktivkohlefilter rangeht zum Beispiel Dann wüsste man ob da ein Unterdruck entsteht.

Die Theorie mit dem Lader klingt auch interessant. Vllt. hast du bei konstanter fahrt eine Vibration im Verdränger und er fängt an Öl an den Simmeringen vorbei zu drücken.

Ich habe bei meiner Doppelansaugung übrings auch mal den Druck gemessen und je Höher der Gang wird umso mehr geht die Ladedruckanzeige in den Unterdruck.

Lg

Nils

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

[quote]Fährst du in dem Bereich bei konstanter Fahrt schon etwas Ladedruck oder eher um Athmosphärendruck ?[/quote]

Wenn ich mich richtig erinnere, dann stand die Ladedruckanzeige bei ebener Strecke bei rund 150 km/h so um 0 bar +-0,1 bar, also Athmosphärendruck. Demnach vermute ich, daß im gesamten System ein ausgeglichener Druck herrscht und somit auch an der Kurbelgehäuseentlüftung kein Unterdruck entstanden ist.
Ich werde in naher Zukunft mal den G-Lader auswechseln, wenn ich den LLK ersetzt und die Doppelansaugung endgültig fertiggestellt habe.

Dirk H. · Anmeldung: 27.02.2013

Man macht und Schraubt sich nen Wolf und dann haut es dann doch nicht so hin wie man das möchte. Bin gespannt wie die doppel ansaugung aussieht wenn sie fertig ist. :)

hypertoxic · Anmeldung: 13.05.2006

bin mal eher auf die lösung des öl-problems gespannt..... ;)

Dirk H. · Anmeldung: 27.02.2013

Die lösung seines Problems ist wohl der wechsel des laders ;)

Inter · Anmeldung: 09.07.2012

Der neue Ladeluftkühler ist drin, jetzt kann es weitergehen...

[URL=http://s7.directupload.net/file/d/3258/ioy3f9x5_jpg.htm][img]http://s7.directupload.net/images/130517/temp/ioy3f9x5.jpg[/img][/URL]

[URL=http://s14.directupload.net/file/d/3258/ck8gt3zq_jpg.htm][img]http://s14.directupload.net/images/130517/temp/ck8gt3zq.jpg[/img][/URL]

Dirk H. · Anmeldung: 27.02.2013

Schaut doch mal recht gut aus! Aber was ist das für ein Gigantischer Scheiben wasch behälter :shocker: oder ist der serie wegen der scheinwerfer reinigung???